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“山大那个石头多，出门就得爬坡坡；土全藏在石缝窝，种一坡来收一箩。”在湖北宣恩，当地流传着这样一段顺口溜，精准道出武陵山区地貌杂乱，大众出行和工业高质量开展不方便的实际。即便当地建筑了一条穿城而过的209国道，但货运卡车、客运车辆与居民出行稠浊在一起，不只交通拥堵，还存在安全危险危险。因而，建筑一座可分流过境大型车辆、开释城区通行空间的大桥，成为当地居民长久以来的期盼。
为回应民生需求，中交一航局209国道宣恩大桥真实开端发动建造，这座708米的斜拉桥，将跨过由石林、岩洞及峡谷交织构成的复合型喀斯特地貌，为宣恩大众架起一座新的交通动脉。
“施工区域岩体硬度大、阻力强，更扎手的是地下岩洞数量多达上百处，且呈串珠状连片发育，在这上面打桩就像在蜂窝上立筷子，既要破开外壳‘插’得进去，也得避开空腔‘站’得稳。”虽说对杂乱地貌早有意料，但看着交织布满的坚固灰岩、好像筛子般不规则散布的密布岩洞群，项目总工姜立强和项目团队仍感到压力巨大。
“先得处理‘插’进去问题，桩孔打不进去后续工序都是空谈。”针对硬质灰岩交织的难题，姜立强和项目团队没有畏缩，反而决议“硬碰硬”选用了冲击钻机成孔工艺。比较于旋挖钻工艺，冲击钻机成孔工艺更像一柄“重锤”，可以依托冲击锤头自由落体开释的强壮冲击动能，破开坚固的岩层为大桥桩基施工打下坚实基础。
尽管处理了“插得进”的问题，但“硬碰硬”的方法在面临地下串珠状连通问题时，却也显得束手无策。本来，串珠状连片发育的岩洞构成了错综杂乱的“地下迷宫”，在钻头穿透岩层后，本来用于维护桩基护壁和依托浮力带着钻渣的泥浆会瞬间涌入岩洞，既加重了护壁塌孔危险，也影响钻机冷却，添加卡钻、埋钻危险。
“硬的不可，咱们就来‘软’的。”面临杂乱的“地下迷宫”，姜立强和项目团队决议另辟蹊径。他们第一步强化地质勘探，经过树立三维地质模型提早厘清各地层结构和岩洞散布规则，实施“一桩一策”管控形式，尽量避开岩洞密布区域进行桩位优化；一起还将精力投入到了软趴趴的泥浆上，一方面决议选用“导管法”在桩基施工全套工艺流程中继续弥补丢失泥浆，坚持孔内泥浆压力和液面高度；另一方面提高泥浆比重与黏度，掺加纤维素等专用增粘资料，调配出愈加黏稠能快速凝聚的泥浆，在孔壁四周构成天然的泥浆“止血带”，封堵岩洞裂隙，让桩基在杂乱地质中可以牢牢“立”稳。
经过“软硬兼施”，宣恩大桥首根桩基顺畅浇注完结，为后续63根桩基施工稳稳立下了“定心桩”。（通讯员 王晓甜）